{"id":769,"date":"2011-11-18T14:03:30","date_gmt":"2011-11-18T12:03:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoglundaberg.se\/energibloggen\/?p=769"},"modified":"2011-12-18T15:20:52","modified_gmt":"2011-12-18T13:20:52","slug":"%e2%80%9dkommer-tillfalle-ges-att-aka-tradbuss%e2%80%9d","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.hoglundaberg.se\/energibloggen\/2011\/11\/%e2%80%9dkommer-tillfalle-ges-att-aka-tradbuss%e2%80%9d\/","title":{"rendered":"\u201dKommer tillf\u00e4lle ges att \u00e5ka tr\u00e5dbuss?\u201d"},"content":{"rendered":"

Bo Bylund och Ingemar Skog\u00f6, f\u00f6re detta generaldirekt\u00f6rer p\u00e5 Banverket respektive V\u00e4gverket, skriver i en debattartikel<\/a> i SvD att Sverige b\u00f6r satsa p\u00e5 en elektrifiering av v\u00e5ra v\u00e4gar. Detta som ett led i v\u00e5rt m\u00e5l att vara fossilfritt till 2030. En debatt i det h\u00e4r \u00e4mnet f\u00f6rs<\/a> ocks\u00e5 i Ny<\/a> Teknik<\/a>.<\/p>\n

Konceptet g\u00e5r allts\u00e5 ut p\u00e5 att installera kontaktledningar, liknande de f\u00f6r t\u00e5gtrafiken, l\u00e4ngs ett antal strategiskt utvalda v\u00e4gavsnitt samt utrusta lastbilar, och \u00e4ven bussar, med str\u00f6mavtagare och elmotorer f\u00f6r att p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt minska bruket av f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn till ett minimum. Det h\u00e4r \u00e4r en v\u00e4lbepr\u00f6vad teknik och \u00e4ven om s\u00e5 kallade tr\u00e5dbussar<\/a> \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g att f\u00f6rsvinna idag finns fortfarande \u00f6ver 40000 fordon i drift v\u00e4rlden \u00f6ver, exempelvis i Tallinn<\/a>. En alternativ l\u00f6sning \u00e4r att f\u00f6rse fordonen med energi genom elektromagnetisk induktion<\/a> vilket utprovas h\u00e4r<\/a> och<\/a> var<\/a>.\u00a0\"\"<\/p>\n

Bland alla galna id\u00e9er som florerar tycker jag faktiskt att det h\u00e4r \u00e4r en av de b\u00e4ttre. Sj\u00e4lvklart \u00e4r sp\u00e5rbunden trafik \u00f6verl\u00e4gsen elektrifierade v\u00e4gar i form av kapacitet och effektivitet<\/span><\/a>\u00a0men lider dock av l\u00e5g flexibilitet och h\u00f6ga initiala kostnader. H\u00e4r kan man t\u00e4nka sig elektrisk drift, \u00e5tminstone delvis, f\u00f6r m\u00e5nga av de transporter som inte \u00e4r m\u00f6jliga att ers\u00e4tta med t\u00e5g. Jag ser systemet med andra ord snarare som ett komplement till utbyggd t\u00e5gtrafik \u00e4n en ers\u00e4ttning.<\/p>\n

Med tanke p\u00e5 oljeproduktionstoppen \u00e4r en elektrifiering av v\u00e5ra transportsystem mer eller mindre en f\u00f6ruts\u00e4ttning f\u00f6r framtida transporter vare sig vi vill det eller inte. Fr\u00e5gan \u00e4r hur detta skall ske. Rena elfordon och hybrider \u00e4r en dell\u00f6sning men lider fortfarande, i synnerhet n\u00e4r det g\u00e4ller ren batteridrift, av prestandaproblem. Att tillf\u00f6ra energi utifr\u00e5n \u00e4r en m\u00f6jlig l\u00f6sning p\u00e5 problemet \u00e4ven om det kr\u00e4ver st\u00f6rre infrastruktursatsningar. Skall alla godstransporter \u00f6verf\u00f6ras till j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet kr\u00e4vs dock betydande investeringar ocks\u00e5 d\u00e4r och det \u00e4r m\u00f6jligt att det visar sig vara billigare och effektivare<\/a> att, som vid elektrifiering av v\u00e4gar, anv\u00e4nda sig av den befintliga infrastrukturen i form av v\u00e4gn\u00e4tet .<\/p>\n

Det finns ett flertal forskningsprojekt ig\u00e5ng som utreder detta med Trafikverket och Energimyndigheten som best\u00e4llare. Bland annat \u00e4r BAE System, Bombardier Transportation, Volvo och Scania inblandade. Vidare finns den h\u00e4r<\/a> rapporten fr\u00e5n Elforsk som \u00e4r en kunskapssammanst\u00e4llning av statusen idag.<\/p>\n

Till\u00e4gg:<\/em><\/p>\n

Evert Andersson, professor emeritus i j\u00e4rnv\u00e4gsteknik vid KTH, skriver i sin replik<\/a> i SvD att han befarar att en satsning p\u00e5 elektriferade v\u00e4gar riskerar att f\u00f6rdr\u00f6ja n\u00f6dv\u00e4ndiga j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar. Med den syn p\u00e5 infrastruktur, energi och transport dagens politiker har \u00e4r det ett rimligt antagande. F\u00f6rr eller senare ramlar dock sannolikt polletten ner och man inser att ett fortsatt oljeberoende \u00e4r en \u00e5terv\u00e4ndsgr\u00e4nd. I det l\u00e4get kvarst\u00e5r faktum att alla godstransporter inte \u00e4r m\u00f6jliga att ers\u00e4tta med sp\u00e5rtrafik, vare sig ekonomiskt eller praktiskt.<\/em><\/p>\n

<\/div>